主机厂喜笑容开外出，又多了大吹特吹的营销执手。

"很运气秦 L EV 成为首批荣获中国汽车能效分级一级认证的纯电轿车！这款基于 e 平台 3.0 Evo 全新打造的中级轿车，全系后驱、全系智驾、全系智舱，在带来出奇操控体验、智能体验的同期，还作念到了同级跨越的阴险耗，全标的知足纯电用户的出行需求，让你用得舒服、省心、清闲。"

"很运气蔚来乐谈 L60 斩获中国汽车能效分级全项 1 级认证！行为深耕能源电力行业多年的从业者，我深知每一度电的斤斤料到背后，是技能立异的硬仗。蔚来乐谈 L60 以全项 1 级能效交出答卷。这不仅是技能的告捷，更是对用户价值最赤诚的复兴——换得更快、耗得更少、跑得更远。"

"很运气小鹏 P7+ 和小鹏 MONA M03 赢得了首批一级能效认证，咱们对能量的分拨斤斤料到，即是思勤苦让小鹏车主充的每一度电都比别东谈主跑得更远，小鹏的能耗与智驾一样全面跨越。纯电车就要选一级能效的小鹏 P7+ 和小鹏 MONA。"

试问，行为读者，接连看过上述三段分离来自于，比亚迪王朝网路天、蔚来乐谈沈斐以及小鹏汽车何小鹏，最近发布在微博有些趋同的案牍后有何感思？

我给出的谜底为，"别怀疑，电动车又有了大吹特吹的营销话术。"

而这个所谓的"中国汽车能效分级"，就有点雷同于咱们普通生计中购买家用电器，机身上精深贴着的那张"小纸片"。刚好，最近正装修新址，源流的空调、洗衣机、雪柜，清一色的沿路是"一级能效"。

只不外，二者的出处并不相通。

家用电器沿路来自于中国能效记号看守中心。比较之下，电动车的"小纸片"则出自另一个机构——中国汽车能效开发与检测认证定约。

查阅贵寓后发现，其客岁 9 月才刚刚开垦，背后的成员主要为：中国汽车工程磋商院股份有限公司与中国质料认证中心有限公司，更多是给行业或车企提供研究和表率。

因此，"中国汽车能效分级"并莫得像家用电器的一样具有泰斗性，更不会强制通盘新能源主机厂参与。

而测试截至的好与坏外出，主机厂不错拿来放纵吆喝，相通粗略遴荐不认。身为消费者的咱们，更多时刻看个"乐呵"就好。

趁势，都聚合国汽车能效开发与检测认证定约放出的第一份榜单，包含著述开篇说起的几位选手在内，共有 12 款车型参与。

具体分为行车、空调、驱动、补能四个大类。

通篇望去，基本上沿路为代表"一级能效"的深绿色与代表"二级能效"的浅绿色。并未出现什么略显夺方针"三级能效"、"四级能耗"以至"五级能效"。

天然，要思赢得全一级，也存在一定难度。

12 款车型中，只好巨匠 ID.3、巨匠 ID.4X、极狐阿尔法 T5、乐谈 L60 以及小鹏的两款纯电轿车。

其它，或多或少都有失分项。而在整车评级中，丰田 bZ3 则是独逐个款只是达到"二级能效"的居品。

对此，翻到了一段中国汽车能效开发与检测认证定约文书长的干系分析，"行车能效方面，通盘测试车型均达到一级水平，但在高速场景下，百公里电耗平均值为 20.7 千瓦时 /100 公里，仍有进一步优化的空间。

随后，还补充谈："在空调能效方面，空调平均功率与《节能门路图 3.0》设定的 2030 年指标值（800 瓦）比较仍存在差距；驱动能效方面，能源系统平均截至区间为 79%-88%，举座均值达到 85%，部分车型在中小踏板开度下的职责点截至有待提高；补能能效方面，电板系统能量哄骗率精深保管在 88%-96% 之间；交流充电截至在 91%-98% 之间，呈现一定破碎性。"

从中读出的言外之音，更像是电动车的能效提高之路，依旧复杂繁琐且任重谈远。

而笔者行为别称乐谈 L60 车主，按理说正享受着当今市面上电耗发扬最为优异的车型之一，但履历了较为漫长冬季的浸礼，在较为顶点的环境下，比方温度降至零下，暖风大功率启动，骨子发扬并莫得预期中的亮眼与惊艳。

以点盖面，关于大大都电动车用户来说，敬佩相通遭受过雷同的痛点。

电耗过高带来最获胜的影响，无疑为真实续航的严重缩水。就拿当今行业习用的 CLTC 工况为例，个东谈主体验下来，市区通勤基本会打六到七折，高速续航只好五到六折。

换言之，一辆声称能跑 500 公里的电动车，骨子也就 350 公里傍边的可用里程，毕竟还要留有"旷量"去充电。

天然大多时刻，收货于补能条目日趋便利与充沛，不会有所谓的错愕心思，但谁不但愿"虚标"问题，能得到更好的治理？

感性客不雅的讲，跟着新能源车渗入率与保有量的连接提高，某些略显固化的规律与表率，相通得赓续精进与迭代才行。

由此将视野再次拉回到今天著述磋商的能效分级，不吹不黑关于当今的中国车市，远莫得家用电器板块那么的真谛要紧。

这套表率包括"小纸片"，除了让公共还算直不雅了解一辆电动车的电耗水平除外，更多是为主机厂的营销部门，提供又一个传播端的执手，"你看，我全是绿的，请省心购买。"

不外，如故那句话，"有总比莫得要好。"

据悉，当今中国汽车能效开发与检测认证定约，还是负责启动混动汽车、商用车能效分级磋商，异日将构建掩饰全产业链的测评体系。

另外，下一步将加速完善分级表率，拓展测评车型边界，积极鼓动我国新能源汽车能效水平大幅提高，助力为全球低碳转型孝顺"中国决策"。

而在此经过中，只但愿多少量实实在在，少少量画画架子，最终确凿真谛上的粗略利好终局消费者。

与此同期，关于生态环境来说，若 6000 万辆一级能效纯电动车干涉使用，十年可节电 28665 万兆瓦时，荒谬于 7962 万户家庭年用电量，减少煤炭蹧跶 8599.5 万吨，减排二氧化碳 15381.6 万吨，生态效益荒谬于 5.7 个长白山的丛林碳汇才气。

分级轨制，任重谈远 ……

本文来自微信公众号" C 次元"，作家：崔力文外出，裁剪：王越，36 氪经授权发布。